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船舶整備士

🇯🇵 日本 · 建設/技能
最後まで残る日本の職業770件中605位 · 安全度上位22%

わたしの仕事の寿命

14年11か月
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AIにこの仕事を奪われ始めるまで
2041年9月8日 · D-5460

AI診断・予知保全が点検要員を減らすが、狭い機関室やドックで重量部品を扱う修理は人。造船の人手不足が削減を遅らせる

AI vs 人間、あなたはどっち派？

AIに奪われるリスク低い
20年後も人が担う割合70%

AIに置き換わる時期の目安

AIの影響 · 代替されにくい
2026 · 現在2056
推定の幅 8年11か月 – 24年11か月

船舶整備士：AIで変わる仕事と残る仕事

船舶整備士は港に係留された船の機関室に入り、重い部品を運び出して交換する仕事です。作業の合間には乗組員と直接話し、限られた停泊時間の中で修理の順番を調整します。

予知保全のようなAI技術は仕事をどう変えますか?

振動や温度のデータから故障の兆しを事前に知らせる予知保全という技術は船でも使えるようになっており、うまく使えば点検のために船を回る頻度を減らせます。ただ実際に機関室に入って重い部品を外し、狭い空間で組み直す作業は人の手でしかできず、YOU'RE NEXTはこの修理そのものが減り始める時期は点検の自動化よりかなり後だと見ています。

造船・海運の人手不足はこの仕事にどう影響しますか?

船を扱う業界そのものが人手不足に悩んでいるため、修理を担う技術者を減らす方向には向きにくい状況です。狭い機関室での力仕事や、限られた停泊時間内で乗組員と調整しながら進める判断は代わりが少なく、YOU'RE NEXTはこの職種が長く必要とされ続けると読んでいます。

船舶整備士になるには何を積めばいいですか?

商船や海事システムを学べる学科で機関の仕組みを学び、実習を経て現場に入る道が一般的です。故障の予兆を知らせる仕組みが増えていく分、データを読む力に加えて、狭い機関室で安全に体を動かして部品を交換する実技と、限られた停泊時間内で作業の順番を組み立てる経験を積んでおくと強みになります。

作成日

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コメント· 日本語

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資料・出典

資料は業務・制度・専攻を説明するものです。AI代替の予想時期と点数はAIによる推定で、出典機関の予測ではありません。 算出方法