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卒業予定
鉄道科（運輸科・鉄道サービス）
🇯🇵 日本 · 工学次に採用が減る専攻239専攻中、安全度上位49%
わたしの専攻の寿命
5年11か月
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AIの影響でこの専攻の卒業生の採用が減り始めるまで
2032年9月24日 · D-2189
推定の幅 今 – 11年11か月
短大・専門学校の卒業者が基準
2030年卒業の場合 — 卒業後あと2年5か月
AIによる遠隔案内や窓口の縮小、ワンマン運転の拡大がまず駅員・車掌の採用を減らし、自動運転の基準整備が運転士へと波及する。動力車操縦者運転免許や車両検修・保線の現場作業が支えになるが、民営鉄道のため定員による歯止めは弱い。
「専攻の寿命」は、AIの影響でこの専攻の卒業生の採用が減り始めるまでの残り時間です。学科がなくなる、全員が職を失うという意味ではありません。
AI vs 人間、あなたはどっち派？
新卒採用縮小
専攻ランキング123 / 239
卒業後に就く職業
2030卒業後の進路 · 2030年卒業時点の残り時間
鉄道科（運輸科・鉄道サービス）：AIが新卒採用に与える影響
鉄道科は、駅務員や車掌、運転士など鉄道の現場で働く人材を育てる学科です。窓口対応の仕事と、車両や線路の保守を担う仕事とで、AIの影響の受け方が大きく異なります。
鉄道の仕事で、AIが先に減らすのはどの業務ですか。
AIによる遠隔案内や窓口の縮小、一人で運転を担うワンマン運転の広がりは、まず駅員や車掌の採用を減らしていきます。自動運転に関する基準づくりが進めば、その影響は運転士にも波及していきますが、車両の検査や線路の保守を担う現場の仕事は人の手が欠かせないままです。
車掌、駅務員、鉄道車両整備士で、影響の出方はどう違いますか。
窓口業務を担う駅務員の仕事は、比較的早く自動化の影響を受けると見ています。車掌の仕事もその少し後に影響が及び、車両を検査・修理する整備士の仕事は、現場での手作業が多いためさらに遅れると位置づけています。
鉄道科の学生は、何を準備しておくとよいですか。
動力車を操縦するための運転免許は学位だけでは得られないため、在学中から必要な条件を確認し、計画的に準備することが欠かせません。民営の鉄道会社では採用の定員による歯止めが弱いため、車両検修や保線など現場の技術を幅広く学び、複数の職種に応募できるようにしておくと選択肢が広がります。
作成日
資料・出典
資料は業務・制度・専攻を説明するものです。AI代替の予想時期と点数はAIによる推定で、出典機関の予測ではありません。 算出方法
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