トラック運転手（大型・中型）
🇯🇵 日本 · 運輸/物流わたしの仕事の寿命
AIにこの仕事を奪われ始めるまで
2035年9月8日 · D-3268
新東名の自動運転レーン実証で高速道路の幹線輸送から無人化が始まるが、2024年問題による深刻な運転手不足で自動トラックは補充に回り、長距離便の採用減が目に見えるのは2030年代半ば
AI vs 人間、あなたはどっち派？
AIに置き換わる時期の目安
AIの影響 · 置き換えトラック運転手（大型・中型）：AIで変わる仕事と残る仕事
トラック運転手は、荷物を固定して走行中も緩みを確かめ、狭い搬入口へ鏡を頼りに後退で進入し、長距離の道中で故障や悪天候にも対応する仕事です。高速道路の幹線輸送では、自動運転車線の実証がすでに始まっています。
トラック運転の業務で自動運転が先に入るのはどこですか？
高速道路を使った幹線の輸送では、自動運転の車線を使う実証がすでに進んでいます。YOU'RE NEXTは今の自動運転技術がこうした幹線輸送をこなす力を10点中6点程度と判定していますが、深刻な運転手不足のもとでは、当面はまず欠員を埋める目的で使われるとみています。
運転手不足の今、長距離便の採用が急には減らない理由は何ですか？
荷物を固定して走行中も緩みを確かめること、狭い搬入口へ鏡を頼りに後退で進入すること、長距離の道中で故障や悪天候に対応することは、いまも人の経験が頼りです。大型免許や運行管理者の選任、自動運行の許可制度があるうえ、時間外労働の上限規制で運転手不足そのものが深刻なため、YOU'RE NEXTはトラック運転手の中心業務の四分の一ほどがこの先も人に残ると判定しています。
トラック運転手として今から備えたいことは何ですか？
自動運転はまず欠員の補充に使われる前提で、荷物の固定や後退進入といった基本技術を確実に身につけることと、長距離の道中で起こる故障や悪天候に落ち着いて対応する力を磨くことが役立ちます。特殊な貨物や大型車両の運行経験を積んでおくと、自動運転が広がった後も任せてもらえる仕事が残ります。
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AIに奪われるのが最も早い · リスク最大
- 積荷の固定と走行中の再確認
- 狭い搬入口へバック進入
- 長距離での故障・悪天候対応
資料・出典
資料は業務・制度・専攻を説明するものです。AI代替の予想時期と点数はAIによる推定で、出典機関の予測ではありません。 算出方法
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