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卒業予定
二輪自動車整備科 （二級二輪自動車整備士）
🇯🇵 日本 · 工学最後まで採用が残る専攻239専攻中、安全度上位11%
わたしの専攻の寿命
15年11か月
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AIの影響でこの専攻の卒業生の採用が減り始めるまで
2042年9月24日 · D-5841
推定の幅 8年11か月 – 30年以上
短大・専門学校の卒業者が基準
2030年卒業の場合 — 卒業後あと12年5か月
診断機やAIが故障探しを助けるが、試乗による診断や分解整備は小規模店舗での手作業で、分解整備には有資格者が前提となる。ロボットが最も遅く及ぶ整備分野だ。
「専攻の寿命」は、AIの影響でこの専攻の卒業生の採用が減り始めるまでの残り時間です。学科がなくなる、全員が職を失うという意味ではありません。
AI vs 人間、あなたはどっち派？
新卒採用横ばい
専攻ランキング213 / 239
卒業後に就く職業
2030卒業後の進路 · 2030年卒業時点の残り時間
二輪自動車整備科（二級二輪自動車整備士）：AIが新卒採用に与える影響
二輪自動車整備科は、バイクの点検・修理を専門に学ぶ学科です。小規模な店舗で行う手作業が中心で、ロボット化が最も遅く及ぶ整備分野の一つです。
バイク整備の仕事で、AIが担うのはどの部分ですか。
診断機やAIは故障の原因を絞り込む手助けをしますが、実際に試乗して不調を確かめる診断や、部品を分解しての整備は小規模店舗での手作業のままです。分解整備には有資格者が立ち会う必要があり、ロボットが最も遅く及ぶ整備分野の一つだとYOU’RE NEXTは見ています。
バイク整備士、自転車整備士、自動車整備士で、影響の出方はどう違いますか。
この三つの整備職はいずれも手作業が中心で、影響が及ぶのがかなり遅い分野として位置づけています。特にバイクと自転車の整備は小規模店舗での対応が多く、自動車整備の分野よりもさらに変化が遅れると見ています。
二輪自動車整備科の学生は、何を鍛えておくとよいですか。
分解整備の資格は学位だけでは得られないため、在学中から試験科目を意識して技術を積み重ねる必要があります。試乗して異音や振動から原因を探る経験を数多く重ね、診断機の結果だけに頼らず自分の感覚で判断する力を養っておくと、就職後の現場で通用します。
作成日
資料・出典
資料は業務・制度・専攻を説明するものです。AI代替の予想時期と点数はAIによる推定で、出典機関の予測ではありません。 算出方法
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