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航空器與軌道車輛組裝員

🇹🇼 台灣 · 製造
最後被取代在台灣的 803 種職業中第 639 名 · 安全度排名前 21%

我的職業壽命

14年 11個月
00天 00:00:00:000

距離 AI 開始取代這份工作
2041年9月21日 · 倒數 5473 天

大型面板鉚接已自動化，但狹窄機身內的配線、內裝與接合檢查仍靠人手；小量生產使機器人投資難回收，製程變更需重新認證。漢翔已民營化，無公營身分保障。

台灣入行條件尚待確認。

AI vs 人類，你站哪一邊？

被取代的風險低
20 年後的人力占比55%

AI 取代時間軸

影響方式 · 人機協作
2026 · 現在2056
推估區間 9年 11個月 – 23年 11個月

航空器與軌道車輛組裝員：AI 會改變哪些工作、哪些會留下

航空器與軌道車輛組裝員的工作是憑手感把機身板件鉚接到精準的扭力值,還要鑽進狹窄機身內部配線、裝內裝,每個接合點都要對照紀錄表簽字確認。漢翔已經完成民營化,經濟部現在只是持股角色,不再像公營機構那樣保障員額。

自動化已經接走哪部分組裝工作?

大型面板的鉚接工作已經自動化,機械可以穩定重複鉚出一致的扭力值,這部分技術已經算成熟。但狹窄機身內部的配線、內裝安裝,還有每個接合點的檢查跟簽字確認,因為產量小、機器人投資很難回本,加上製程一改就要重新認證,這些工作短期內還是要靠人親自完成。

民營化跟這行的人力保障有什麼關係?

這行沒有證照保護,職位存不存在完全看訂單跟公司安排。漢翔已經完成民營化,經濟部現在只是持股,不再用公營機構的方式保障員額,接單量的起伏會直接反映在人力需求上。加上製程變更需要重新認證,業者不會輕易大幅調整生產方式,人力變動因此比較緩慢。YOU’RE NEXT估計這種轉變在2041年前後才會變得明顯。

想進這行做組裝工作,現在能準備什麼?

航空太空工程或航空維修相關的科系背景對入行有幫助,實際的鉚接、配線技術則多半靠廠內訓練跟認證累積。因為大型面板鉚接已經自動化,更值得投入的是狹窄機身內部配線、內裝安裝這類需要手感的技術,還有對照紀錄表逐項簽字確認的細心跟責任感。

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資料用於說明工作、制度與科系。AI 取代時間與分數為 AI 推估，不是來源機構的預測。 計算方法（英文）