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卒業予定
船舶海洋工学科 （造船）
🇯🇵 日本 · 工学様子見ゾーン239専攻中、安全度上位33%
わたしの専攻の寿命
7年11か月
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AIの影響でこの専攻の卒業生の採用が減り始めるまで
2034年9月24日 · D-2919
推定の幅 4年5か月 – 13年11か月
2030年卒業の場合 — 卒業後あと4年5か月
生産設計の図面や船型・構造計算といった設計部門の新人業務はAIと設計自動化が先に減らすが、船級協会の承認責任やドック・試運転の現場は人の役割で、海事産業の再生に伴う受注回復と学科の少なさが技術者の求人を支える。
「専攻の寿命」は、AIの影響でこの専攻の卒業生の採用が減り始めるまでの残り時間です。学科がなくなる、全員が職を失うという意味ではありません。
AI vs 人間、あなたはどっち派？
新卒採用横ばい
専攻ランキング162 / 239
卒業後に就く職業
2030卒業後の進路 · 2030年卒業時点の残り時間
船舶海洋工学科（造船）：AIが新卒採用に与える影響
船舶海洋工学科の新人がこれまで担ってきたのは、建造現場で使う工作図などの生産設計の図面づくりと、船の形や構造の計算です。この下書きはAIと設計の自動化が先に減らしますが、ドックでの試運転に立ち会う仕事は人に残ります。
造船の仕事は、AIでどこから変わりますか。
生産設計の図面づくりや船の形・構造の計算はAIと設計の自動化が先に減らしていくと見ていますが、船級協会、つまり船の安全性を検査して認める団体への承認申請の責任や、ドックでの試運転に立ち会う仕事は人でなければできません。造船を含む海事産業を立て直す流れで受注が戻りつつあることや、この分野を教える学科自体が少ないことも、技術者の求人を支えています。
造船技術者と船舶機関士では、影響の出方が違いますか。
機械設計エンジニアが最も早く影響を受けると見ています。次に船の設計を担う造船技術者が続き、船体を組み立てる造船組立工と船に乗って機関を管理する船舶機関士は、現場での確認作業や資格が守る仕事のため、変化が及ぶのはさらに後になります。
船舶海洋工学科で学ぶなら、学生のうちに何を準備すればよいですか。
図面の計算だけでなく、ドックでの実習や乗船体験を通じて、実際の船がどう組み立てられ試運転されるかを体で覚えておくことが役立ちます。AIが作った図面や計算結果を、船級協会の基準に合わせて確認し直す力を鍛えておくと、就職後の仕事にすぐつながります。
作成日
資料・出典
- 文部科学省 · 令和7年度全国大学等一覧 · 船舶海洋工学科 · 2025 ↗学科・分野一覧
- O*NET OnLine · US · Marine Engineers and Naval Architects ↗米国の職務内容の参考
資料は業務・制度・専攻を説明するものです。AI代替の予想時期と点数はAIによる推定で、出典機関の予測ではありません。 算出方法
コメント· 日本語