市區公車駕駛

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持續觀察在台灣的 803 種職業中第 484 名 · 安全度排名前 40%

我的職業壽命

9年 5個月

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距離 AI 開始取代這份工作
2036年3月21日 · 倒數 3463 天

固定路線的自動化技術比計程車容易，但站立長者與醉客處理是瓶頸；臺灣營業駕駛須職業駕駛執照，自駕僅實驗條例許可，無人公車無商業運行依據，減員比日韓更晚。

AI vs 人類，你站哪一邊？

被取代的風險中等

20 年後的人力占比30%

AI 取代時間軸

影響方式 · 縮減

2026 · 現在2046

推估區間 5年 11個月 – 14年 11個月

市區公車駕駛每天要應付上下車擁擠的乘客、突然攔車或吵鬧的乘客，還要讓站著的長者不因為緊急煞車而摔倒。固定路線的自動駕駛技術已經不算難，但這些和乘客打交道的瞬間反應，還不是機器能取代的部分。

因為路線固定、站點也固定，公車的自動駕駛技術其實比計程車容易做到，系統多半已經能在測試場地跑得穩定，甚至能自動應對紅綠燈與轉彎。不過台灣目前只允許自駕車在特定條件下以實驗名義上路，還沒有讓無人公車正式載客營運的法律依據，技術成熟和能不能真正上路收費載客，其實是兩件完全不同的事。

想開營業用公車必須先取得職業駕駛執照，這是進入這行的門檻；而自駕車目前只能在實驗許可範圍內測試，沒有商業營運的法律基礎，無人公車還不能真的上路載客收費。真正每天要處理的，是擁擠站牌的上下車安全、跟乘客的票價糾紛，這些現場應變還是要靠人當下判斷、當下決定，換不了自動系統。

基本門檻是考取職業駕駛執照並累積駕駛經驗，這是入行的第一步，也是唯一比較明確的資格要求。更值得練習的是在擠站牌時眼觀四方、遇到吵鬧或醉酒乘客時保持冷靜的應對能力，這類現場判斷是自動駕駛技術目前最難學會的部分，短期內都會是駕駛能不能被信任、能不能久待這行的關鍵。

撰寫日期 2026-09-26

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在台灣的 803 種職業中排第 484 名，比 40% 的職業更早被取代。

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