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航行員（船長）
🇹🇼 台灣 · 物流持續觀察在台灣的 803 種職業中第 521 名 · 安全度排名前 35%
我的職業壽命
9年 11個月
00天 00:00:00:000
距離 AI 開始取代這份工作
2036年9月21日 · 倒數 3647 天
自主航行技術會在2030年代初隨IMO規範一起商用化，航線規劃與當值監看先交給系統；年輕船員難招使船公司更願意減人，當值人數先減，船長的整體安全責任仍留給人。
AI vs 人類，你站哪一邊？
被取代的風險中等
20 年後的人力占比50%
AI 取代時間軸
影響方式 · 縮減2026 · 現在2046
推估區間 5年 11個月 – 17年 11個月
航行員（船長）：AI 會改變哪些工作、哪些會留下
船長要在暴風中站在駕駛台值班，帶著一整組船員在海上待好幾個月，進出港時還要即時判斷靠泊的時機與角度。自主航行技術正逐漸接手航線規劃和當值監看，但整艘船的安全責任最後還是壓在船長身上。
航行工作的哪部分，正被系統接手？
規劃航線、在天氣平穩的航段當值監看，這些工作正逐漸交給自主航行系統處理，減少需要同時盯著的人力。加上年輕人越來越不願意選擇長時間離家的船員工作，船公司招不到人，也更傾向讓系統多分擔一些當值任務，值班人數因此先減少，但船長本人要承擔的責任反而更吃重。
為什麼船長這個職位的責任不會被系統取代？
航行員的執照要求與船上最低安全配額，是依照國際海事組織的規範制定，各國都要遵守，不是哪家船公司說了算。就算船上的自動化系統再進步，遇到暴風、機械故障或靠泊這類需要臨場判斷的時刻，船長仍必須親自下決定並承擔後果，這份責任不會因為當值人數減少而轉移給機器承擔。
想走向船長這條路，該怎麼準備？
航海與輪機是對應的入門科系，會學到航行、船舶操作與海事法規的基礎知識，之後再從基層職務一步步累積海上資歷、考取更高等級的執照。除了操船技術，更值得培養的是帶著一組人在海上長時間共處、在壓力下做出即時判斷的能力，這是自動化系統暫時學不會的部分。
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在台灣的 803 種職業中排第 521 名，比 33% 的職業更早被取代。
資料來源
資料用於說明工作、制度與科系。AI 取代時間與分數為 AI 推估，不是來源機構的預測。 計算方法（英文）
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