船員（甲板部 · 機艙部）

🇹🇼 台灣 · 物流

持續觀察在台灣的 803 種職業中第 530 名 · 安全度排名前 34%

我的職業壽命

9年 11個月

00天 00:00:00:000

距離 AI 開始取代這份工作
2036年9月21日 · 倒數 3647 天

自主航行與無人機艙已經在用，但最低安全配額規定讓船公司不能減人；IMO自主船舶規範強制化（2030年前後）後才開始減，繫泊、綁固貨物等甲板作業仍留給人。

AI vs 人類，你站哪一邊？

被取代的風險中等

20 年後的人力占比40%

AI 取代時間軸

影響方式 · 縮減

2026 · 現在2046

推估區間 5年 11個月 – 17年 11個月

船員在甲板部要在大浪中處理繫泊繩索、綁固貨物，機艙部則要維護運轉中的機械，還要輪流站夜班瞭望。自主航行與無人機艙技術已經在使用，但船上規定的最低安全配額讓船公司不能隨意減人。

自主航行系統和無人化機艙的技術已經投入實際使用，理論上能減少船上需要盯著儀器和航線的人力。但綁固貨物、處理繫泊繩索這類需要人手直接接觸的甲板作業，還是得靠船員親自完成，尤其在大浪中要固定住晃動的貨物，這種需要力氣和經驗判斷的工作，自動化設備目前還做不到。

國際上對船上必須配置的最低安全人力有共通的規範，船公司不能因為自動化系統上路就任意減少船員人數，這條規定要等到國際海事組織把自主船舶的規範正式強制實施後才可能鬆動。台灣船公司僱用外籍船員的比例這次也沒有確認清楚，但不管比例如何，最低配額這條線短期內都還在。

航海與輪機是對應的入門科系，能學到船舶操作與機械維護的基礎知識，之後再從基層職務開始累積海上資歷。除了體力和技術，更值得培養的是能在長時間離家、與同一批人共處海上的環境裡保持穩定情緒，以及在惡劣天候中處理繩索和貨物的臨場應變能力。

撰寫日期 2026-09-26

適合轉職的前 3 種工作完成測驗後顯示

3 分鐘，找出適合你的轉職方向

搜尋同事、朋友或家人的職業，看看誰先被 AI 取代。

在台灣的 803 種職業中排第 530 名，比 33% 的職業更早被取代。

查看排名收起排名

資料用於說明工作、制度與科系。AI 取代時間與分數為 AI 推估，不是來源機構的預測。計算方法（英文）