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我的畢業年份
飛行與民航技術
🇹🇼 台灣 · 工程持續觀察249 個科系中安全度排名前 13%
我的科系壽命
10年 11個月
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距離這個科系的畢業生職缺開始因 AI 減少
2037年9月24日 · 倒數 4015 天
推估區間 5年 11個月 – 21年 11個月
2030 年畢業：畢業後還剩 7年 2個月
新進副機師的職缺，受到雙人駕駛這項國際規範、航空器型別檢定，以及執照制度與工會的保護。職缺減少要等到 2030 年代後半，長程巡航改為單人駕駛、先減少輪替飛行員的需求時才會出現；而飛行員執照並不是有學位就能保證取得。
「科系壽命」是距離畢業生職缺開始因 AI 減少的剩餘時間，不代表科系會消失，也不代表所有人都會失業。
AI vs 人類，你站哪一邊？
新進人員招募持平
科系排名217 / 249
畢業後的出路
2030畢業出路 · 以 2030 年 6 月底估算剩餘時間
飛行與民航技術：AI 對畢業生求職的影響
飛行與民航技術系的畢業生多半以副機師為目標，另外還有飛航管制與地勤等出路。新進副機師的職缺，受到雙人駕駛這項國際規範，以及航空器型別檢定與執照制度的保護。
為什麼副機師這個職缺特別穩定？
民航機必須有兩位持照駕駛員同時在駕駛艙——這是國際規範要求的雙人駕駛制度，加上每種機型都需要通過對應的航空器型別檢定，還有工會在背後把關，這些規則讓副機師的職缺短期內幾乎不受AI影響。真正可能出現變化的時間點，要等到長程巡航開始改為單人駕駛、減少輪替飛行員需求的那一刻才會發生，而目前還看不到明確的時間表。
飛行員、管制員、地勤，哪個先受影響？
航空地勤人員的工作內容偏向行政與現場服務，縮減會比較早出現。飛航管制員因為關係到飛航安全，受到嚴格的執照與人力配置保護，職缺相對穩定。民航機駕駛員雖然同樣受到國際規範保護，但長期而言終究會受到自動駕駛技術進步的影響，只是時間點會排在最後面。
想當副機師，現在能準備什麼？
飛行員執照並不是有這個系的學位就能保證取得，還需要通過另外的訓練與考核，這條路的門檻本來就不低。除了累積飛行時數，熟悉航空器型別檢定的要求與雙人駕駛制度下的分工方式也很重要，這些制度性的知識，跟操作技術一樣是進入這行必須掌握的部分。
撰寫日期
資料來源
- 教育部 · 114學年度大專校院系所 · 飛行與民航人員技術 · 2025 ↗科系與領域目錄
- O*NET OnLine · US · Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers ↗美國職務內容參考
資料用於說明工作、制度與科系。AI 取代時間與分數為 AI 推估，不是來源機構的預測。 計算方法（英文）
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