航海與輪機

🇹🇼 台灣 · 工程

持續觀察249 個科系中安全度排名前 14%

我的科系壽命

9年 11個月

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距離這個科系的畢業生職缺開始因 AI 減少
2036年9月24日 · 倒數 3650 天

推估區間 5年 11個月 – 17年 11個月

2030 年畢業：畢業後還剩 6年 2個月

自主航行技術可能先從當值航行員開始減少人力，但IMO的自主船舶規範與最低安全配額同樣適用於台灣，在2030年代中期以前都會擋住減員；輪機方面則因為海上仍需要有人修理引擎，衝擊來得更晚。

「科系壽命」是距離畢業生職缺開始因 AI 減少的剩餘時間，不代表科系會消失，也不代表所有人都會失業。

AI vs 人類，你站哪一邊？

新進人員招募持平

科系排名214 / 249

畢業後的出路

2030

畢業出路 · 以 2030 年 6 月底估算剩餘時間

航海與輪機系的畢業生多半走向航運公司，擔任航行員或輪機員。自主航行技術可能最先從當值航行員的工作開始減少人力需求，但國際規範同時也在保護這份工作。

自主航行技術確實可能先從當值航行員——也就是輪班負責駕駛台的航行員——開始減少人力，但國際海事組織（IMO，負責制定全球航運安全規則的組織）對自主船舶的規範，以及各國要求船上必須配置的最低安全人力，台灣同樣適用，這些規則會在相當長一段時間內擋住減員的速度。

航行員與甲板部、機艙部船員的職缺，會是這幾個角色裡最先感受到自主航行影響的。輪機員因為引擎故障時仍需要人到現場動手修理，衝擊來得更晚。引水人——負責引導船舶進出港口的專業人員——因為港口地形複雜、需要高度現場經驗，是撐得最久的角色。

除了航行與輪機理論，累積實際上船實習的時數非常重要，這是模擬器練不到的臨場經驗。也可以留意國際海事組織對自主船舶規範的最新進展，理解這些規則如何影響船上人力配置，這種掌握制度變化的能力，跟操船技術一樣重要。

撰寫日期 2026-09-26

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資料用於說明工作、制度與科系。AI 取代時間與分數為 AI 推估，不是來源機構的預測。計算方法（英文）